Category: Uncategorized

באירוע מרהיב – ומוצף רגש – שהתקיים על גדות אגם מאג’יורה בצפון איטליה, נפרדה מזראטי מהדגם האחרון שלה שמקבל את מנוע ה-V8. הדגם הוא קוואדרופורטה במהדורת “גרנד פינאלה” שמקבל את ה-V8 טורבו בנפח 3.8ל’ (בפיתוח יחד עם פרארי) ומפיק 572 כ”ס.
בנוסף להופעת הפרידה של המנוע הזה – שהוא מופע אורקולי בפני עצמו – הגרנד פינאלה מקבלת גוון צבע כחול מיוחד, חלקי מרכב מקרבון, וגימורים מיוחדים במרחב הפנימי שעוד יותר ידגישו את האומנות והיצירתיות של יוצרי הרכב הזה והמהדורה המושקעת במיוחד הזו.
ההודעה של מזראטי מגיעה על הזנב של ביטול דגמי לבנטה וגיבלי. מהלך שהוא הלכה למעשה הוצאה לגמלאות של פלטפורמה M156 (שפותחה בשעתו על ידי פיאט) עליה שלושת הדגמים האלה מתבססים.
מזראטי נמצאת כרגע בתקופה של שינוי לקראת המעבר להנעה חשמלית – שבעצמה קבעה יעד להיות 100% חשמלית בשנת 2028. שזה לא מאד רחוק. תכנית פולגורה מובילה את המאמץ הזה ומציעה אלטרנטיבה חשמלית לגרנד טוריסמו וקבריו. ההשקה הבאה של מותג העילית האיטלקי, צפויה להיות של הלבנטה החשמלית ואחריה קוואדרופורטה חשמלית – עם יעד טווח של 600 ק”מ – שהשקתה המתוכננת נדחתה ל-2028.

רבים לא מודעים לעובדה שמיומו הראשון, ב.מ.וו X5 הוא רכב “אמריקאי”. במובן הזה שהוא נועד לקהל בצפון אמריקה וגם מיוצר בארה”ב וממנה מופץ לעולם. למעשה ה-X5 הראשון ירד מקו היצור במפעלה שבדרום קרולינה ב-1 בספטמבר 1999. מאז אותו יום היסטורי שהנץ שושלת מניבה של כמעט 3 מיליון X5 אשר הופצו לשווקים בכל רחבי העולם.

במידה רבה ב.מ.וו X5 המציאה את קטגוריית רכבי הפעילות הספורטיביים (אפילו ש-ML של מרצדס הקדימה אותה) ועוד מאז מנסה לשכנע אותנו לכנות את דגמי X השונים כ-SAV כלומר (Sport Activity Vehicle) ולא חלילה SUV (שזה כל ה”רד נקס” האחרים).

עתה ב.מ.וו מציינת 25 שנים לשיווק נפחי של X5 (באופן מעניין רק שלוש דורות על פני רבע מאה והדור הנוכחי הוצג ב-2019) עם גרסה מיוחדת ב”מהדורה מוגבלת” עם דגש על ‘Activity’. 

לא צריך להביט מעבר להיצע הדגמים של BMW כדי לגלות שליצרנית מעולם לא היה “רכב שטח” במלא המובן ה”G קלאסי” של סגמנט. היא מנסה ללכלך את חישוקי הסגסוגת בעזרת חבילת אבזור xOffroad המכילה מתלי אוויר לפנים ומאחור, נעילת דיפרנציאל אחורית ומיגון מעובה לגחון. מרווח הגחון מוגדל ויש ארבעה מצבי נהיגה בשטח לבחירה ממסך המגע: שלג, חול, עפר וסלעים (כולם עם קידומת X בשם כדי שתדעו שזה קשוח יותר). בחירה בכל אחד מהמצבים הנ”ל משנה פרמטרים של כמה מערכות כמו למשל את פעולת בקרות המשיכה, מרווח הגחון, נקודות העברת ההילוכים, תגובתיות המצערת ועוד.

לא רק זאת אלא אף זאת, BMW מוסיפה לחבילה גם מצלמה היקפית (X אופרואד כמובן) הפעילה עד 30 קמ”ש ומציגה את היקף הרכב דרך המסך המרכזי פלוס זוויות הטיה, מרווח גחון ושיפוע צד של הרכב. אפילו שהקשיחות הדיגיטלית ניכרת, כדי לקבל צמיגי A/T מחוזקים, על חישוקי 20 אינץ’ סטנדרטיים, צריך להוסיף מרשרשין.

בנוסף לנ”ל מצוידת הגרסה המיוחדת הזו קצת קוסמטיקה מחבילת M ספורט של הדגם, נגיעות קרבון מן החוץ וגם מושבים עם ריפודי עור בגוונים מיוחדים. לפי הודעת BMW היא מתכוונת לייצר 1,000 יחידות מהגרסה הזו שיגיעו לדילרים בארה”ב (ואולי גם אלינו בערוצים המקבילים והאישיים) – המחיר כ-82 אלפי דולרים.

יבואנית מותג MINI לישראל, דלק מוטורס, החלה לשווק בישראל את הדור החדש – החמישי במספר של MINI קופר. הרכב היוקרתי אך הקטן מצויד בשלוש דלתות ומונע על ידי גרסאות בנזין או חשמל.

הדור החמישי שומר על המראה והפרופורציות שכה מזוהות עם מותג MINI ולמעשה מובילות אותו לאורך כל השנים. סרחי העודף בקצוות מזעריים, הגג אופקי, מכסה המנוע קצר ובסיס הגלגלים ארוך. לגריל יש עתה עיצוב עדכני וגם לפנסים הראשיים והאחוריים שמקבלים חתימת אור רעננה ואנימציית כניסה מרגשת.
בפנים מסך המולטימדיה הוא עתה OLED עוצמתי ועגול, יש מערכת הפעלה חדשה בעברית, ממשקי קארפליי ואנדרואיד אלחוטיים, גישה לחנות אפליקציות וגם מפתח דיגיטלי המאפשר שימוש בסמרטפון כמפתח לרכב. כמובן שיש ארכיטקטורת מתגים רטרו-עדכנית. כל זה תוך שמירה על העיקרון של המשטחים הנקיים לצד איזורי תפעול עתירי מתגים. בנוסף יש גימורי בד חדשים ועוד.
בתחום ההנעה תמצאו מנוע 1.5ל’ המפיק 156 כ”ס מ-3 צילינדרים וגם מנוע 2.0ל’ עם 4 ציל’ המפיק 204 כ”ס. הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. הגרסה החשמלית מצוידת במנוע קדמי המפיק 184 כ”ס או 218 כ”ס ועם סוללה בעלת קיבולת של 40.7 או 54.2 קוט”ש בהתאמה.
לצד חבילת בטיחות הכוללת מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות רבות המיני החדשה מצוידת גם בסייען חניה ומערכות נוספות המשתנות בהתאם לחבילת האבזור. בנוסף, חשוב לציין, כי אפשר יהיה לממשק את אפליקציית MY MINI לרכב ולקבל דרכה את מיקום הרכב, נעילתו או פתיחתו, בדיקת סטטוס טעינה ופונקציות נוספות רבות.
בהיצע שתי רמות אבזור: קלאסיק ו-פייבוריט וכאמור ארבע מערכות הנעה. המחיר מתחיל ב-205 אלפי שקלים ועד 285 אלפי שקלים לגרסת קופר S הבכירה עם מנוע 2.0ל’ וחבילת פייבוריט.

אחרי ההשקה המוצלחת מאד של מותג סקייוול בישראל, השקה שבעקבותיה עלו על כבישי ישראל אלפי יחידות, יבואנית סקייוול מציעה עתה את גרסת URBAN המביאה את היתרונות היחסיים הרבים של רכב הפנאי החשמלי הזה עם תג מחיר חסר תקדים (בוודאי לאור רמת המחירים הנוכחית בשוק הרכב) של 189,900 שקלים וגם עם אחריות מורחבת הכלולה במחיר הרכב.
מדובר אם כן ברכב פנאי חשמלי גדול ומרווח – המציע את המרחב הפנימי מהגדולים אם לא הגדול ביותר בקבוצת הרכב שלו. הדבר אפשרי בזכות שימוש בפלטפורמה חשמלית ייעודית מפיתוחה של סקייוול עצמה – אשר יוצרת רצפה שטוחה ואחידה שניתן לנצל לשימוש הנוסעים ותא המטען.
בסיס גלגלים ארוך של 280 ס”מ יוצר נפח תא מטען של 467ל’ (עד לגובה המדף – לתקרה זה הרבה יותר).

תא הנהג דיגיטלי מלא עם לוח מחוונים 12.3 אינץ’ ולצידו מסך מולטימדיה עם ממשק חדש במידה של 12.8 אינץ’. חבילת האבזור כוללת מושב נהג ונוסע עם כיוון חשמלי, בקרת אקלים, שקע כוח 220 וולט, משטח טעינה אלחוטי, ריפודי עור סינטטי, חיישני אורות וגשם, גג שמש פנורמי נפתח ועוד.
בתחום ההנעה גרסת URBAN מציעה טווח נסיעה של עד 400 ק”מ, מסוללה של 72 קוט”ש המסוגלת גם לקבל טעינה מהירה של עד 75 קו”ט. האחריות לסוללה ארוכה במיוחד ועומדת על 8 שנים ו/או 200 אלף קילומטרים. למעשה מכסה את כל אורך חיי הרכב הצפויים.
תחום מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיבית גם הוא עשיר יותר וכולל עתה גם התראות לתנועה חוצה מאחור, תנועה חוצה בעת פתיחת הדלתות הקדמיות ומערכת לבלימה אוטומטית בנסיעה לאחור. מערכת זו מקנה לרכב דירוג בטיחות 6 מתוך 8. בנוסף, כל הגרסאות של סקייוול בישראל זכו בחמישה כוכבי בטיחות במבחן הבטיחות הסיני בתקן המחמיר C NCAP.

כאלה הזדמנויות לא תמצאו בכל מקום. בטח לא במצב שבו כל הצדדים המעורבים מרוויחים ממנו. זו העסקה המושלמת אם אתם זריזים מספיק כדי למצא את הרכב שמתאים לכם, במחיר הכי משתלם ולצאת לדרך עם הרכב במקום. איך זה קורה?
הכירו את קבוצת ה.ה.ס.ד.ר נוסדה ע”י כהן קלוד כדי לסייע לחייבי פיגורים בהלוואת הרכב שברשותם.
ההתמחות של קבוצת ה.ה.ס.ד.ר הוא לתת מענה לכל מי שרכש רכב במימון אבל מתקשה ולא מצליח לעמוד בהתחייבות התשלומים החודשיים מכל סיבה, בזמן שעורכי הדין המקצועיים של קבוצת ה.ה.ס.ד.ר מסייעים לחייבים מול חברות המימון או הבנקים, נוצר מלאי גדול מאוד של מגוון רכבים מכל הסוגים, שעומדים רגע לפני תפיסה והליך של כינוס נכסים.
קבוצת ה.ה.ס.ד.ר מקדימה תרופה למכה ולפני שההליכים המשפטיים כובלים את החייב ומתילים עיקול על הרכב, קבוצת ה.ה.ס.ד.ר מציעה את הרכבים למכירה מידית במחירים נמוכים מאוד מהשוק החופשי וללא כל רישום של עיקול או מגבלה אחרת.
לראשונה בישראל מדובר בשחקן חדש, הנותן מעטפת מלאה לחייבים ולרוכשים הרציניים והזריזים:
מלאי רכבים זמין לרכישה מידית, דו”ח בלקר במקום, בדיקה לפני קניה ובמחירים כמו של כונס נכסים, ובנוסף חיבור לגופי מימון רבים לצורך רכישת הרכב מהחייב.
להזכירכם, אם הרכב משועבד או מעוקל – לא ניתן לקבל עליו מימון או להעביר העברת בעלות.
את התסבוכת המשפטית הזו, קבוצת ה.ה.ס.ד.ר חוסכת לכם מראש זמן והרבה כסף ועם מלאי ענק של כלי רכב כולל בדיקה וזמינות לעסקה מיידית.
מהצד השני של העסקה, קבוצת ה.ה.ס.ד.ר משחררת את החייבים מקושי כלכלי ואפילו מההליכים המורכבים של כינוס נכסים ועיקולים בהוצל”פ, אבל החייבים צריכים להיות זריזים ולהקדים תרופה למכה כדי למנוע מראש הסתבכות כלכלית והליכי הוצל”פ כנגדם.
כלומר בשלב מוקדם שמובן כבר שלא ניתן לעמוד יותר בהתחייבות תשלומי ההלוואה, ניתן למנוע הליך משפטי יקר ומזיק לשנים, וכמובן למנוע הפסדים גדולים והפרשי חיוב במכירת הרכב אצל כונס הנכסים ופגיעה חמורה בדירוג האשראי (מה שעלול בעתיד לגרום להתייקרות ואף סירוב למתן הלוואות חדשות), קבוצת ה.ה.ס.ד.ר תפעל אל מול גופי המימון והבנקים לצורך מחזור ההלוואה הקיימת באופן מבוקר, אם אין ברירה ולא ניתן יהיה למחזר את ההלוואה, ינתן סיוע למכירת הרכב מרצון הלקוח וסילוק החוב במידי.
לאורך כל התהליך בשום שלב הלקוח/חייב לא נותר לבדו מול הגופים החזקים האלה. הצוות המשפטי של קבוצת ה.ה.ס.ד.ר מלווה אותו בכל התהליך עד שהוא מסתיים או לחילופין מתקבל מימון חדש.
עלות השירות שלנו הוא סכום אחיד וקבוע של 5,000 שקלים + מע”מ בלבד. סכום בטל בשישים ביחד לממדי החוב ולבור שאליו עלול להיקלע חייב שנפתחו נגדו הליכים משפטיים.
הקדימו תרופה למכה ואם אתם חוששים שהגיע הרגע לפעול – אל תהססו ופנו לקבוצת ה.ה.ס.ד.ר עוד לפני שמגיעים להסתבכות כלכלית.

https://www.hahesder.co.il/

לאתר קבוצת ההסדר לחצו על הלינק

עם 7 מקומות ומנוע דיזל מרשים, אאודי מרחיבה את היצע גרסאות ה-Q7 – במידה רבה הגרסה המועדפת עלינו/

יבואנית אאודי, צ’מפיון מוטורס, ממשיכה לעבות את קו הדגמים והגרסאות שהיא מציעה לציבור הישראלי לכל אורך ורוחב מותגיה הרבים של קבוצת VW. וזה נחמד. הפעם מגיעה ההודעה שהיא מתחילה לשווק את גרסת הדיזל של רכב הפנאי הגדול שלה – Q7 אשר מצטרפת לגרסאות פלאג-אין הייבריד שכבר זמינות לציבור הישראלי.

מנוע הדיזל TDI של אאודי הוא עדיין בנפח 3.0ל’ ובתצורת V6 ועתה נוספה לו מערכת היברידית קלה כדי לסייע בהפחתת הפליטות. התפוקה עומדת על 286 כ”ס ו-61.1 קג”מ ב-1,750 סל”ד. הכוח יורד לכל ארבעת הגלגלים – קוואטרו אלא מה – דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים ולא אין LOW שמעולם לא היה ב-Q7 לדורותיו.
שורת הביצועים מלמדת על 6.1 שניות ל-100 קמ”ש, מהירות מירבית של 241 קמ”ש וזה נחמד לרכב די גדול (אורך של 507 ס”מ) עם משקל עצמי של 2.18 טון (כמו רכב חשמלי לא מאד גדול).
לצד זאת Q7 דיזל משווק בגרסת אבזור אחת s-line הכוללת בין השאר גם: חלון גג חשמלי פנורמי, ספי דלתות מוארים, לוגו “S” מקדימה, תאורת LED Welcome Light בכל הדלתות, מפתח חכם, דיפוני פנים מעץ אקליפטוס בגוון חום לאבה, חבילת תאורה פנימית מורחבת, הגה מצופה עור מתכוונן חשמלית ועם פקדים על תפקודים רבים.
בנוסף כולל האבזור המקורי גם מושבי Contour קדמיים מתכווננים חשמלית, עם זיכרונות ותמיכה לגב תחתון ועם ריפוד עור Valcona, חבילת עור פנימית מורחבת, בקרת אקלים מפוצלת ל-4 אזורי אקלים, שקעי USB רבים בחלל הפנים, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, סגירת Servo רכה לדלתות ומערכת שמע פרמיום Bang & Olufsen עם 17 רמקולים והספק של 730W.
בוודאי שיש שורה ארוכה של מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיבית: Audi Pre Sense Front לניטור מרחק מלפנים ובלימה אוטומטית בעת חירום, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לסיוע בזיהוי שטח מת, מערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, Pre-Sense Rear, מערכת המסייעת בכניסה לצומת (Front Cross Traffic Assist), מע’ עזר לעומסי תנועה, מע’ חנייה אוטומטית, ובקרה אקטיבית לסטייה מנתיב (Audi Active Lane Assist).
כמו כן, בכל הדגמים קיימים חיווי התראת ירידת לחץ אויר בצמיגים ו-6 כריות אויר. בנוסף, מצוידת ה-Q7 במצלמה היקפית 360 עם תצוגה פנימית 3D.
אחרי כל זה נספר שיש גם עדכונים למראה החיצוני שנועדו לסגור את פער הגילים לדגמים החדשים יותר של המותג הגרמני. שבכה חדשה בעיצוב אוקטגון המזכיר חלת דבש (דבורים יוצרות משושים אבל למה להתפס לקטנות), לוגו מותג חדש, פנסי LED צרים ואקטיביים וקישוטים בהתאם גם מאחור.
המחיר, אם כבר הגעתם לסוף הידיעה, מתחיל ב-699,500 שקלים.

הספקולציות לגבי המחיר שיהיה לרכב הביצועים החשמלי של יונדאי נעו בין 500 ל-650 אלפי שקלים. אלא שעתה היבואנית, כלמוביל, מציעה במחיר השקה ולזמן מוגבל את האיוניק 5N במחיר מפצח מוסכמות של 399,900 שקלים .
מה תקבלו במחיר הזה? די הרבה. שני מנועים בתפוקת שיא של 650 כ”ס או תפוקה רציפה של 609 כ”ס. מנועים מיוחדים עם תקרת סל”ד עוצרת נשימה של 21,000 סל”ד. סוללה מוגדלת בעלת קיבולת של 84 קוט”ש שכמובן פועלת בתחומי ה-800 וולט ומאפשרת טעינה מהירה במיוחד מכל עמדה אולטרה-מהירה שיש בישראל.
הזמן ל-100 קמ”ש הוא רק 3.4 שניות אבל הנתון הזה חסר חשיבות לעומת האופן שבו האיוניק 5N יודעת לטפל בכבישים ומסלולים מפותלים באופן הנוגד את חוקי הפיזיקה – את המשקל של הרכב ואת הקוטר העצום של צלחות הבלימה שבחזית (400 מ”מ הננשכים על ידי קאליפרים אימתניים).
עוד מקבלת יונדאי איוניק 5N מערכת מתלים מותאמת לדינאמיות הקוסמית, מפשק גלגלים מורחב מעט, האורך התארך מעט והגובה ירד קמעה.
תא הנהג גם הוא הותאם לרוח הנמרצת עם מושבים ספורטיביים, תפרים “N”, תוכנות ניהול עדכניות ומותאמות לאופי כולל N GRIN שיצמיח שערות על החזה של כל בוי-רייסר חולמני.
בזמן הקצר בה משווקת האיוניק 5N בעולם ובגרסתה הראשונה הספיקה לקצור שבחים מכל כיוון ולקטוף פרסים יוצאי דופן בין היתר כ- World Performance Car award לשנת 2024, פרס & Car of the Year על ידי TopGear.com, ה-EV Hot Hatch הטובה
ביותר בטקס פרסי TopGear.com Electric לשנת 2024 ואת זמן ההקפה המהיר ביותר של רכב פנאי-שטח חשמלי ב-Nürburgring Nordschleife עם Sport Auto של גרמניה.

צ’מפיון, יבואנית סקודה מציגה בישראל את גרסתה החדשה של סקודה אוקטביה המשפחתית. האוקטביה עברה עדכון משמעותי הכולל שדרוג של מערכות רבות גם בתחומי ההנעה וגם בתחומי הבטיחות.
לפי נתוני סקודה הרשמיים, אורכה של האוקטביה הוא 4,698 מילימטרים, מעט ארוך מהדגם היוצא בגלל שינוי של הפגושים ועיצוב מחדש של החלק הקמי שהוסיפו לאורכה. העיצוב החדש כולל גם עדכון של הגריל הקדמי ושל קשתות הגלגלים הקדמיים.
בפנים העדכון כולל שימוש בחומרים חדשים וידידותיים לסביבה במושבים, בלוח המחוונים ובדלתות. רשימת האבזור כוללת ברמת הגימור ההתחלתית “סלקשן” הנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים עם כוונון גובה ותמיכה בגב תחתון, בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג למושבים האחוריים, לוח מחוונים דיגיטלי צבעוני בגודל 8.25″, תא ייעודי לטלפון הנייד עם טעינה אלחוטית, הגה דו חישורי עם כפתורי שליטה על מערכת המולטימדיה ומנופי העברת הילוכים, חישוקי סגסוגת “16MATAR AERO ועוד. רמת הגימור הבכירה “אמבישן” מוסיפה פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען ללא מגע, מערכת Kessy – פתיחה, נעילה והנעה ללא מפתח, חלונות אחוריים כהים ועוד.
המנוע אשר מוצע בוקטביה הוא מנוע בנזין בנח 1.5 ליטר עם טורבו אשר כולל טכנולוגיית “מיילד הייבריד” כלומר מערכת היברידית קלה. המנוע הזה קיים בשתי גרסאות: הראשונה מפיקה 115 כ”ס המושגים בין 5,000 ל- 6,000 סל”ד ומומנט מקסימלי של 22.4 קג”מ המושג בטווח של 1500-3,000 סל”ד. הגרסה השניה והיותר חזקה מפיקה 150 כ”ס המושגים בין 5000 ל- 6000 סל”ד ומומנט מקסימלי של 25.5 קג”מ המושג בטווח של 1500-3500 סל”ד. בשתי הגרסאות הגיר אוטומטי מסוג DGS כפול מצמדים בעל 7 מהירויות. נתון צריכת הדלק הרשמי של גרסת ה 115 כוחות סוס הוא 20 ק”מ לליטר. צריכת הדלק הממוצעת המשולבת בגרסת ה- 150 כ”ס וברמת גימור Selection עומדת על 20.4 ק”מ לליטר. צריכת הדלק הממוצעת המשולבת בגרסת ה- 150 כ”ס וברמת גימור Ambition עומדת על 19.6 ק”מ לליטר, הזהה לצריכת הדלק הממוצעת המשולבת בגרסת ה- 150 כ”ס וברמת גימור Style.
המחיר לדגם הבסיס שמנועו מפיק 115 כוחות סוס ברמת גימור “סלקשן” הוא 150,990 שקלים. מחיר הגרסה הבכירה ביותר הוא 179,990 לרמת הגימור “סטייל” בגרסת 150 כוחות סוס.

החל ב-184,900 שקליםיבואנית יונדאי, כלמוביל, מתחילה לשווק בישראל את רכב הפנאי טוסון אחרי שעבר מתיחת פנים ושדרוג מערכות. רכב הפנאי הפופולארי של יונדאי מכר בדור הרביעי והאחרון שלו בישראל כ-73 אלף יחידות – כך על פי הודעת היבואנית.
במסגרת העידכון, יונדאי טוסון קיבל ליטוש וחידוד של המראה החיצוני – לא טרנספורמציה מלאה (את זה משאירים לדור החמישי), עודכנו חתימות התאורה והפגושים הקדמי והאחורי. בנוסף, שולבו חישוקי סגסוגת בעיצוב חדש. יונדאי מציעה צביעה דו-גוונית כבר ברמת הכניסה, מסילות גג ואבזור נוסף
עיקר השינויים נעשו בתא הנהג וסביבת הנוסעים. תא הנהג חדש לגמרי בעיצובו ועתה הוא קרוב הרבה יותר ל-Look&Feel של דגמי איוניק החשמליים. המשמעות היא שני מסכי 12.3 אינץ’ צמודים וקעורים לתצוגת מידע ובידור (לא בכל חבילות האבזור) המצוידים במעבדים חזקים ומהירים יותר, צבע וגרפיקה מחודדת יותר וממשק אינטואיטיבי.
גם חלל הפנים תוכנן מחדש עם קונסולה מרכזית חדשה המייצרת יותר ספייס ושימושיות טובה יותר. יש תצוגה חדשה לבקרת האקלים וגם מושבים מעודכנים המרופדים בחומרים ומרקמים חדשים.
חבילת הבטיחות כוללת 7 כריות אוויר ושורה של מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות. בין אלה אפשר למצא בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, זיהוי הולכי רגל ודו”ג. ברמת האבזור הבכירות נוספות גם בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת למניעת התנגשות ברכב בשטח מת, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור ועוד.
בהיצע ארבע גרסאות אבזור כולן – בשלב זה – מצוידות במנוע 1.6ל’ טורבו המפיק 158 כ”ס ו-27 קג”מ. ההנעה קדמית בלבד דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה.
מחירים:
פרמיום – 184,900 שקלים
פנורמיק – 192,900 שקלים
לקצ’רי – 204,900 שקלים
עלית – 219,900 שקלים